فشار باد لاستیک مرسدس بنز برای علاقه مندان به خودرو بسیار مهم است

لاستیک ها مانند پایه های یک کامیون بزرگ هستند که وزن خالص کل بدنه را تحمل می کنند و تنها اجزای کوچکی هستند که کامیون با سطح جاده لمس می کند. هنگام توصیف پیچیدگی تای چی، ضرب المثلی وجود دارد که "چهار یا دو ضربه طلای خشک" وجود دارد، و لاستیک های کوچک می توانند بیش از ده تن یا ده ها تن وزن بدن را تحمل کنند که این نیز همان شگفت انگیز است! و لاستیک‌ها همچنین به گاز پر شده در داخل تکیه می‌کنند تا نقاط حمایتی و اثرات بالشتکی خود را حفظ کنند. اگر خیلی دقیق نباشید، می توانید بگویید که یک ماشین بزرگ داخل لاستیک ها گاز گرفته است! برای علاقه مندان به خودرو، ترکیدن لاستیک یک کابوس بزرگ است. من از یکی از علاقه مندان به ماشین شنیده ام که می گوید در سرعت های بالا، ترکیدن لاستیک به 3000 نیاز دارد تا تعمیر شود! از این رو امروز موضوع فشار باد لاستیک کامیون را با دوستان خود در میان خواهیم گذاشت.


فشار زیاد و کم تایر می تواند باعث ترکیدن لاستیک شود. از منظر عادات کاربردی، احتمال کم بودن فشار باد تایر بیشتر است و تشخیص آن دشوارتر است. اگر فشار باد لاستیک بیش از حد بالا باشد، فقط در هنگام باد کردن رخ می دهد. در واقع هنگام باد کردن لاستیک خودرو از فشارسنج لاستیک استفاده می شود، بنابراین احتمال پر شدن بیش از حد آن بسیار کم است. علاوه بر این، آزمایش فشار تایر قبل از کارخانه اصلی لاستیک ها انجام می شود و آزاد شدن نیروی پشتیبانی کل فرآیند این داده های ساکن نسبی است. بنابراین، ترکیدن لاستیک ناشی از فشار زیاد تایر اغلب با رانندگی طولانی مدت، در دمای بالا یا برخورد شدید همراه است.



فوری ترین احساس فشار بالای لاستیک این است که سطح جاده نامناسب خودرو افزایش می یابد و سطح راحتی کاهش می یابد که می تواند باعث آسیب غیر طبیعی به لاستیک ها شود. نکته کلیدی افزایش آسیب به موقعیت وسط سطح رانندگی لاستیک است. اما خرابی های رایج خود لاستیک یا وارد کردن کثیفی به داخل لاستیک می تواند باعث نشتی کند تایر شود و سرعت چنین نشتی نسبتاً کند است که نمی تواند توجه خاصی را به همراه داشته باشد. لاستیک مانند ابتلا به بیماری خاصی است.



برای درک اینکه وزن خالص بدنه وسیله نقلیه توسط فشار تایر پشتیبانی می شود. اگر فشار باد تایر خیلی کم باشد، می تواند باعث کمانش بیش از حد دیواره بیرونی لاستیک و ایجاد چین و چروک شود. رانندگی طولانی مدت با فشار کم تایر می تواند باعث شکنندگی سریع دیواره بیرونی لاستیک شود و لاستیک ولکانیزه شده و لایه پارچه لاستیک به طور مداوم جدا می شوند تا زمانی که جداره بیرونی تایر کاملاً ترک بخورد. هنگام رانندگی تحت فشار کم و دمای بالا، لاستیک ممکن است با یک حالت اضطراری و انفجارهای متعدد لاستیک مواجه شود که یک فرآیند سریع و شدید است. در اصطلاح فنی به مشکل موج ایستادن لاستیک اشاره دارد. لاستیک تغییر شکل داده است، اما تعمیر از دست رفته است، که باعث می شود تایر با "خطوط موج دار" تغییر شکل یافته گیر کند. در این زمان، تایر تبدیل به یک قوس "حلقه" می شود. موج ایستاده لاستیک باعث اصطکاک قوی ساختار مولکولی لاستیک ولکانیزه در لاستیک می شود که باعث افزایش دما، ریزش لایه لاستیکی و تسریع آسیب تایر می شود، سیم های فولادی ضد زنگ یا نایلون داخل لاستیک به طور مداوم توسط "الگوهای مواج" منحرف می شوند. ، منجر به خستگی و پارگی می شود و در نهایت باعث ترکیدن لاستیک می شود.



پیشنهاد می شود که کاربران کارت نباید از فشار استاندارد ایمنی بزرگتر و ظرفیت بار مشخص شده روی لاستیک ها هنگام حمل کالا یا باد کردن تجاوز کنند. با این حال، حداقل آنها شنیده اند که فشار استاندارد برای خود باد کردن از فشار استاندارد ایمنی بزرگتر که روی لاستیک ها مشخص شده است بیشتر است. همچنین ممکن است انحرافاتی در خود فروشگاه تایر وجود داشته باشد. در ظاهر گفته می شود 12 بادکرده اعمال شده است اما در واقع 9.5 تا 9 باد در داخل لاستیک ها خواهد بود.

پیشنهاد می‌شود که دارندگان کارت می‌توانند یک فشارسنج الکترونیکی دستی تایر تهیه کنند که نسبتاً دقیق و ارزان برای ده‌ها یوان است. پس از باد کردن، آنها می توانند از یک فشارسنج الکترونیکی با دقت بالا برای اندازه گیری و تایید دقیق، بدون هیچ گونه ناراحتی استفاده کنند. فشار مناسب لاستیک ها می تواند آسیب های زیادی را کاهش دهد و در هزینه تایر صرفه جویی زیادی کند.