سوالات متداول

1. چند سال است که شرکت شما این نوع تجهیزات را ساخته است؟

ما بیش از 20 سال در قطعات خودرو تخصص داریم، محصولات ما کیفیت بالایی دارند، ما مشتاقانه منتظر هستیم که شریک طولانی مدت شما در چین باشیم.

2. چه زمانی کارخانه خود را ترک خواهید کرد و تعطیلات جشنواره بهاری خود را خواهید داشت؟

ما در تمام طول سال باز هستیم، فقط برای اینکه راحت ترین خدمات را به شما ارائه دهیم.

3. زمان تحویل شما چقدر است؟

زمان تحویل ما در عرض 12 تا 15 روز است

4. چگونه فنر هوا را برای ماشین خود بخرم؟

شما می توانید شماره قطعه خاص مورد نیاز خود را برای ما ارسال کنید و یا می توانید مدل ماشین خود را ارائه دهید و سپس ما یک مدل مناسب را به شما پیشنهاد می کنیم.

5. روش های بسته بندی و حمل و نقل چگونه است؟

به طور معمول، ما از جعبه های کارتنی برای بسته بندی استفاده می کنیم یا می توانیم بسته به نیازهای خاص شما بسته بندی کنیم. ما حمل و نقل دریایی و هوایی را ارائه می دهیم. شما می توانید روش را با توجه به نیاز خود انتخاب کنید.

6. روش های پرداخت چطور؟

ما یک روش پرداخت 30/70 T/T را پیشنهاد می‌کنیم: 30 درصد پیش‌پرداخت در هنگام سفارش، و 70 درصد باقی‌مانده پس از ارسال.

7. مدت گارانتی چقدر است؟

ما یک سال گارانتی ارائه می دهیم. اگر مشکلات کیفی غیر انسانی در مورد کالا وجود داشته باشد، ما گارانتی و خدمات پس از فروش را ارائه می دهیم.

8. مشکلات رایج تعلیق کامیون چیست؟

اول، فنر آسیب دیده یا خسته شده است.  

فنر یکی از اجزای اصلی سیستم تعلیق است که وظیفه تحمل وزن خودرو و جذب ضربه را بر عهده دارد. فنرها ممکن است به دلیل بارگذاری طولانی مدت طولانی، خستگی، خوردگی یا نقص در ساخت، شکسته شوند یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست بدهند.

دوم، خرابی کمک فنر (کمک فنر).

وظیفه کمک فنر کنترل برگشت فنر و کاهش لرزش بدنه است. آنها ممکن است به دلیل نشت روغن داخلی، کهنه شدن مهر و موم، یا سایش پیستون از کار بیفتند، که باعث می شود وسیله نقلیه هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار بیشتر ضربه بخورد.

سوم، بازوی کنترل (بازوی نوع A یا بازوی ذوزنقه ای) آسیب دیده است.

بازوی کنترل چرخ را به قاب بدنه متصل می کند تا به حفظ موقعیت مناسب چرخ کمک کند. آنها می توانند در اثر ضربه، سایش یا زنگ زدگی خم شوند یا بشکنند و منجر به رانندگی ناپایدار شوند.

چهارم، پوشیدن مفصل توپ (توپ)

سر توپ به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا نسبت به قاب بچرخند و فرسوده بودن سر توپی می‌تواند باعث شود خودرو صدایی غیرعادی تولید کند یا هنگام چرخش در جابجایی با مشکل مواجه شود.

پنجم، بوش و پیری بالشتک لاستیکی.

این اجزا به عنوان عایق در برابر لرزش و صدا عمل می کنند و کهنه شدن یا آسیب می تواند منجر به صدای غیرعادی و مدیریت ضعیف شود. 

9. عملکرد اصلی سنسور nox چیست؟

سنسور NOx یک جزء کلیدی در سیستم کنترل آلایندگی خودرو است، نقش اصلی آن تشخیص محتوای اکسید نیتروژن در اگزوز موتور است و نتایج آزمایش برای دستیابی به نظارت و کنترل آلاینده‌های خودرو به سیستم کنترل خودرو بازگردانده می‌شود. با استفاده از حسگرهای NOx، سازندگان خودرو می توانند پارامترهای عملکرد موتور را تنظیم کنند، انتشار NOx را کاهش دهند و عملکرد زیست محیطی خودروها را بهبود بخشند.

سنسور NOX از یک پروب سنسور و یک واحد کنترل الکترونیکی تشکیل شده است که توسط یک دسته سیم برای اندازه گیری غلظت اکسیدهای نیتروژن و اکسیژن در گاز دم به هم متصل می شوند. می توان از آن برای دستیابی به کنترل حلقه بسته Nox در سیستم های SCR برای موتورهای دیزلی یا در تشخیص روی برد (OBD) برای موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده کرد.

11. چگونه حسگر NOX را تمیز کنیم؟

1. باتری را جدا کنید: قبل از شروع، مطمئن شوید که باتری خودرو را از سنسور جدا کرده اید تا از اتصال کوتاه یا آسیب تصادفی جلوگیری شود.

2. حذف سنسور: از یک ابزار مناسب برای برداشتن سنسور استفاده کنید.

3. سنسور را تمیز کنید: برای تمیز کردن سنسور از آب صابون ملایم و مواد شوینده خنثی استفاده کنید.

4. سنسور را بررسی کنید: قبل از نصب سنسور، آن را از نظر هرگونه آسیب آشکار، مانند ترک یا شکستگی، بررسی کنید.

1. کاهش عملکرد موتور: به دلیل عدم توانایی در اندازه گیری دقیق نسبت هوا به سوخت، ممکن است موتور به درستی کار نکند و در نتیجه باعث کاهش قدرت، افزایش مصرف سوخت و افزایش آلایندگی شود.

2. انتشار بیش از حد: خرابی سنسورهای نیتروژن و اکسیژن ممکن است منجر به انتشار بیش از حد استاندارد اکسیدهای نیتروژن در خودرو شود که باعث جریمه هایی از طرف بخش حفاظت از محیط زیست می شود.

3. عملکرد رانندگی تحت تأثیر قرار می گیرد: راننده ممکن است احساس کند که شتاب ضعیف است، تعویض دنده نرم نیست و سایر مشکلات رانندگی.

4. چراغ هشدار خطا روشن: چراغ هشدار عیب خودرو ممکن است به دلیل خرابی سنسور نیتروژن و اکسیژن روشن شود و نیاز به بررسی و تعمیر را به راننده یادآوری کند.

5. ممکن است به هشدار OBD (سیستم عیب یاب روی برد) منجر شود: هنگامی که مشکلی در سنسور نیتروژن و اکسیژن وجود دارد، سیستم OBD ممکن است یک کد خطا را ثبت کند و از راننده بخواهد که تعمیر اساسی کند.

6. عدم حل طولانی مدت ممکن است منجر به مشکلات جدی تری شود: اگر خرابی سنسور اکسیژن نیتروژن برای مدت طولانی حل نشود، ممکن است منجر به مشکلاتی مانند آسیب به مبدل کاتالیزوری سه طرفه و تجمع کربن در موتور شود. ، بر عملکرد و عمر خودرو تأثیر می گذارد.

پاسخ: جدا کردن سنسور nox نیاز به احتیاط دارد، زیرا عملکرد اشتباه ممکن است به سنسور یا مدار آسیب برساند. در اینجا مراحل کلی وجود دارد:

1. موتور و سوئیچ استارت را خاموش کنید. مطمئن شوید که خودرو ثابت است و تمام کابل های برق متصل را جدا کنید.

2. محل سنسور نیتروژن و اکسیژن را در پایین خودرو تعیین کنید. معمولاً روی لوله اگزوز، نزدیک مبدل کاتالیزوری قرار دارد.

3. اگر سنسور با پیچ و مهره محکم شده است، پیچ ها را بردارید. اگر سنسور مستقیماً به لوله اگزوز لحیم شده باشد، ممکن است لازم باشد با ابزار مناسب آن را جدا کنید.

4. از آچار یا ابزار مناسب دیگر برای جدا کردن پیچ یا گیره ای که سنسور را محکم می کند استفاده کنید. اگر سنسور با جوش محکم شده باشد، ممکن است لازم باشد از یک ابزار برش برای برش سیم از سنسور استفاده شود.

5. هنگامی که سنسور شل است، آن را به آرامی از لوله اگزوز خارج کنید. سیم اتصال بین سنسور و لوله اگزوز را نشکنید و آسیب ندهید.

6. پس از جدا شدن سنسور، آن را از سنسور جدا کنید. قبل از قطع برق، مطمئن شوید که سنسور کاملاً از محل اتصال جدا شده است.

7. هنگام دست زدن به دوشاخه سنسور بسیار مراقب باشید تا به کانکتور یا سیم کشی داخلی آن آسیب نرسانید.

8. اگر مطمئن نیستید که چگونه کار کنید، بهتر است برای جلوگیری از آسیب احتمالی از متخصص کمک بگیرید.

14. تعلیق چیست؟ جذب ضربه چیست؟

سیستم تعلیق و کمک فنر دو مفهوم متفاوت هستند، سیستم تعلیق از بدنه و لاستیک بین فنر و کمک فنر تشکیل شده است، نقش اصلی پشتیبانی از بدنه، بهبود راحتی سواری است. کمک فنر بر روی سیستم تعلیق نصب می شود تا لرزش بدنه و بدنه به سرعت کاهش یابد و راحتی سواری و راحتی خودرو بهبود یابد. کمک فنر جزء آسیب پذیر خودرو است که تاثیر مستقیمی بر پایداری، ضریب ایمنی و عمر خودرو دارد.

15- سازه های اساسی چشمه های هوا چیست؟

فنر هوا از کیسه هوا لاستیکی، صفحه پوشش بالایی، پایه، محفظه هوای کمکی، حلقه گیره و بلوک بافر و غیره تشکیل شده است. با توجه به اشکال مختلف زمان متغیر کیسه هوا، ساختار فنر هوا عمدتاً است. به سه نوع تقسیم می شود: فنر هوای غشایی، فنر هوای کپسولی و فنر هوای مخلوط.

16. حسگر NOx چگونه کار می کند؟

سنسور NOx دارای دو محفظه، دو سلول پمپ و یک المنت گرمایشی است. در محفظه اول (که شبیه حسگر باند پهن است)، جریان پمپ برای حفظ محتوای اکسیژن در گاز خروجی در حدود 10ppm در دقیقه استفاده می شود. سپس گاز خروجی از محفظه اول به اتاق دوم جریان می یابد. در محفظه دوم، به اصطلاح "واکنش NOx" انجام می شود. این بدان معنی است که در این محفظه نیتروژن و اکسیژن با استفاده از یک الکترود فعال کاتالیزوری جدا می شوند.

سنسور NOx تنها زمانی می تواند کار کند که دمای گازهای خروجی به اندازه کافی بالا باشد. در آن لحظه دیگر آب غلیظی وجود نخواهد داشت و اندازه گیری تحت تأثیر این قرار نخواهد گرفت. سپس سیگنال اندازه گیری شده از واحد کنترل سنسور NOx به واحد کنترل موتور ارسال می شود.

17. چند سال است که شرکت شما این نوع تجهیزات را ساخته است؟

در شرایط عادی فنر بادی معمولی را می توان به چهار نوع کپسولی، نوع فیلم، نوع مرکب و نوع نفت و گاز تقسیم کرد.

1، نوع کیسه بهار هوا

فنر هوای کیسه ای از یک کیسه هوا لاستیکی با خط پرده و هوای فشرده آب بندی شده در آن تشکیل شده است که می توان آن را به دو قسمت تک قسمتی و چند قسمتی تقسیم کرد و یک حلقه کمری فولادی بین قسمت و مقطع طراحی شده است تا وجود داشته باشد. بدون انبساط شعاعی در قسمت میانی و به منظور جلوگیری از اصطکاک بین دو قسمت مجاور، صفحه روکش بالایی و پایینی کیسه هوا آب بندی می شود.

2، بهار هوا غشایی

کیسه هوابند فنر هوای غشایی از یک دیافراگم لاستیکی و یک قسمت فشار دهنده فلزی تشکیل شده است. در مقایسه با فنر هوای کیسه ای، فنر هوای غشایی می تواند وزن بدن را تحت فشار هوای پایین تر تحمل کند، اما همچنین دارای مقاومت پیچشی قوی تر است، منحنی مشخصه الاستیک نسبتا ایده آل است و دارای راحتی و پشتیبانی قوی تری تحت همان محیط است. طراحی ساختاری ساده تر است، محدوده ارتفاع قابل تنظیم بزرگتر است و عمر سرویس طولانی تر است.

3، فنر هوای پوند

به زبان ساده فنر بادی مرکب از نوع فنر بادی بین نوع کیسه ای و نوع غشایی است که مزایای دو فنر بادی فوق را یکپارچه می کند، اما فرآیند ساخت پیچیده و هزینه آن نسبتاً بالا است.

4، بهار هوا نفت و گاز

فنر نفتی و گازی مورد خاصی از فنر هوا است، همان فنر هوا است، استفاده از گاز بی اثر به عنوان یک محیط کشسان است، اما با فنر هوای عمومی متفاوت است، از روغن هیدرولیک به عنوان وسیله انتقال نیرو استفاده می کند. از طریق اصل هیدرولیک برای کنترل استحکام فنر، نه تنها دارای مزایای سفتی فنر هوای متغیر، فرکانس ارتعاش طبیعی کم، وزن سبک و غیره است. باری که می تواند تحمل کند نیز 10-20 برابر بیشتر از هوای عمومی است. فنر، بنابراین اندازه و وزن آن را می توان تحت همان بار مورد نیاز تا حد زیادی کاهش داد.  

18. فنر بادی چه تفاوتی با فنر معمولی دارد؟

اکثر شرکت ها این مشکل را درک نمی کنند و حتی برخی از شرکت ها فکر می کنند که تفاوت زیادی بین این دو وجود ندارد، برای ملاحظات هزینه، برخی از شرکت ها فنرهای معمولی را انتخاب می کنند، در واقع مزایای فنرهای بادی بسیار زیاد است، به دور از فنرهای معمولی. قابل مقایسه است.

1. اثر جذب ضربه بهتر

از جنبه تجزیه و تحلیل جذب شوک، اثر جذب شوک فنر هوا بدیهی است که بهتر است، بسیار بیشتر از اثر جذب شوک فنر معمولی، سیستم جذب شوک فعلی خودرو و تجهیزات مکانیکی بزرگ از فنر نوع هوا، به ویژه برخی از فنرهای با کیفیت بالا استفاده می کند. خودروهای پایانی اساساً از فنر جذب شوک استفاده می کنند، زیرا مصرف کنندگان اکنون نیازهای بالاتر و بالاتری برای عملکرد محصول دارند. اگر سیستم ضربه‌گیر خودرو خوب نباشد، تخمین زده می‌شود که تشخیص مصرف‌کننده دشوار است.

2. عمر طولانی تر

در مقایسه با فنر معمولی، عمر فنر بادی بیشتر می شود، فنر معمولی پس از مدتی استفاده آسیب می بیند، اما فنر بادی اساساً تا 2 سال در صورت کیفیت فنر بادی مشکلی نخواهد داشت. بهتر است و حتی تا 5 سال قابل استفاده است. فرآیند تولید تجهیزات فعلی بیشتر و پیچیده تر است ، تعویض فنر کار ساده ای نیست ، تعویض مکرر فقط منجر به افزایش زیادی در حجم کار شرکت می شود که برای توسعه شرکت بسیار نامطلوب است.

فنر بادی و فنر معمولی تفاوت های زیادی دارند، مهم نیست که از کدام جنبه تحلیل، فنر بادی به مراتب بهتر از فنر معمولی است، مقرون به صرفه نیز بالاتر است.

19. رایج ترین خرابی سیستم تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی یکی از سیستم های تعلیق متداول در خودروهای مدرن است که با کنترل باد و تهویه فنر بادی ارتفاع تعلیق و سختی خودرو را تنظیم می کند. با این حال، به دلیل استفاده طولانی مدت و تأثیر محیط خارجی، سیستم تعلیق بادی ممکن است برخی از شرایط خرابی مشترک داشته باشد.  

1. مشکل نشت هوا

نشت هوا یکی از رایج ترین مشکلات سیستم های تعلیق بادی است. نشت هوا می تواند در مناطقی مانند فنرهای هوا، اتصالات لوله گاز یا دریچه های کیسه هوا رخ دهد. هنگامی که سیستم نشت می کند، ارتفاع تعلیق وسیله نقلیه حفظ نمی شود و در نتیجه هنگام رانندگی وسیله نقلیه بی ثباتی یا تلاطم بیش از حد ایجاد می شود.

2. ارتفاع تعلیق ناپایدار است  

ارتفاع ناپایدار تعلیق یکی دیگر از مشکلات رایج است که می تواند ناشی از معیوب بودن دریچه های تنظیم فشار هوا، معیوب بودن سنسورها یا مشکلات الکتریکی باشد. هنگامی که ارتفاع تعلیق ناپایدار است، ممکن است خودرو قبل و بعد از آن نامتعادل باشد و ارتفاع تعلیق خیلی زیاد یا خیلی کم باشد.

3. مشکل صدای تعلیق

سیستم تعلیق ممکن است در حین استفاده صدا ایجاد کند که ممکن است ناشی از فرسودگی فنرهای هوا، شل شدن قطعات تعلیق یا خرابی دریچه هیدرولیک باشد. صدای سیستم تعلیق نه تنها بر تجربه رانندگی تأثیر می گذارد، بلکه می تواند نشان دهنده یک مشکل بالقوه باشد.

20. چگونه فنرهای هوا را ذخیره و نگهداری کنیم؟

1. لطفاً هنگام نگهداری فنر هوا، آن را در دمای پایین و مکانی تاریک با تهویه ضعیف تا حد امکان نگهداری کنید و از تابش مستقیم نور خورشید خودداری کنید.

2. لطفا از روغن و مواد مخدر روی فنر هوا پرهیز کنید. اگر پس از چسبندگی به حال خود رها شود، ممکن است به دلیل کاهش خواص فیزیکی لاستیک، دوام را کاهش دهد.

3. ضخامت دیواره فنر هوا نازک است، حدود 5 میلی متر. لطفا مراقب باشید که از پارگی و غیره جلوگیری کنید.

4. فنر هوا در حالت آزاد بهتر حفظ می شود.  

5. در مکانی که دمای آن بالاتر از 50 درجه سانتیگراد است نگهداری نشود.

21. What are the main structures of brake pads?

به طور کلی، لنت ترمز عمدتاً از صفحات فولادی، لایه های عایق چسب و بلوک های اصطکاکی تشکیل شده است. با توجه به مواد مختلف، لنت های ترمز را می توان به انواع مختلفی تقسیم کرد، از جمله لنت ترمز آزبست (اصولا حذف شده است)، لنت ترمز نیمه فلزی، لنت ترمز کمتر فلزی، لنت ترمز فرمول NAO، لنت ترمز سرامیکی و سرامیک NAO. لنت ترمز در این میان لنت های ترمز سرامیکی در سال های اخیر بسیار مورد استفاده قرار گرفته اند و عملکرد آنها نیز شناخته شده است.  

22. لنت ترمز چیست؟

لنت ترمز، همچنین به عنوان لنت ترمز یا لنت ترمز شناخته می شود، به طور گسترده ای در اتومبیل های بخار، دوچرخه، راه آهن و گیره های مختلف صنعتی استفاده می شود، بخش مهمی از انواع وسایل نقلیه مجهز به سیستم ترمز درام یا ترمز دیسکی است، به طوری که در ورزش یا ماشین‌های در حال حرکت یا دیسک ترمز خودرو لنت‌های ترمز را لمس کرده و سرعت خود را کاهش می‌دهند و سپس چرخ‌ها یا ماشین‌آلات را برای دستیابی به اثر ترمز متوقف کنید. لنت های ترمز صفحات پشتیبانی فولادی هستند و با یک ماده اصطکاکی در سمتی که رو به ترمز درام یا دیسک است پوشیده شده اند.

لنت ترمز انرژی جنبشی را به گرما تبدیل می کند. هنگامی که لنت ترمز با درام یا درام تماس پیدا می کند و گرم می شود، قسمت کوچکی از مواد اصطکاک را به دیسک منتقل می کند، بنابراین لنت های ترمز خاکستری تیره هستند. سیلندر ترمز و دیسک (بعداً هر دو با مواد اصطکاکی) به یکدیگر می‌چسبند تا نیروی ترمز ایجاد کنند. اصطکاک دینامیکی بین واشر و دیسک نقش عمده ای در نیروی توقف دارد.

23. چگونه از لنت ترمز نگهداری کنیم؟

1. در شرایط عادی رانندگی، کفشک ترمز هر 5000 کیلومتر باید چک شود. بازرسی نه تنها باید شامل ضخامت باقیمانده باشد، بلکه باید وضعیت سایش لنت‌های ترمز را نیز بررسی کند، و اینکه آیا درجه ساییدگی در هر دو طرف ثابت است و آیا لنت‌های ترمز آزاد هستند یا نه. اگر وضعیت غیرعادی پیدا شد، باید فوراً با آن برخورد کرد.

2. لنت ترمز از دو قسمت تشکیل شده است: صفحه آستر آهنی و مواد اصطکاکی. قبل از تعویض کفش، صبر نکنید تا قسمت مواد اصطکاکی فرسوده شود. به عنوان مثال، کفش ترمز جلوی خودروی جتا، ضخامت فیلم جدید 14 میلی متر و ضخامت حد جایگزینی 7 میلی متر است که شامل بیش از 3 میلی متر ضخامت آستر آهنی و نزدیک به 4 میلی متر ضخامت مواد اصطکاکی است. .

3. برخی از وسایل نقلیه دارای عملکرد زنگ کفش ترمز هستند، پس از رسیدن به حد سایش، ابزار برای جایگزینی کفش زنگ هشدار می دهد. حتی اگر بتوان برای مدتی از آن استفاده کرد، اثر ترمز را کاهش داده و ایمنی رانندگی را تحت تأثیر قرار می دهد. بنابراین لازم است لنت های ترمز به موقع تعویض شوند.

4. هنگام تعویض باید از لنت های ترمز ارائه شده توسط قطعات یدکی اصلی استفاده شود تا اثر ترمز بین لنت ترمز و دیسک ترمز بهترین باشد و سایش کمتر باشد.

5. هنگام تعویض لنت ترمز، باید از ابزارهای مخصوصی برای عقب راندن پمپ ترمز استفاده کرد و نمی توان از سایر میلگردها برای فشار دادن به عقب استفاده کرد، در غیر این صورت ممکن است باعث خم شدن پیچ راهنمای کالیپر ترمز و گیرکردن لنت ترمز شود.

6. پس از تعویض لنت ترمز، باید چند ترمز را زیر پا بگذارید تا شکاف بین کفشک و دیسک ترمز از بین برود و از اولین خرابی ترمز جلوگیری کنید.

7. پس از تعویض لنت ترمز باید 200 کیلومتر بدوید تا به بهترین اثر ترمز دست یابید. بنابراین در هنگام تعویض لنت ترمزها باید با احتیاط رانندگی کرد.

24. لنت ترمز عملکرد رایج را بر نمی گرداند؟

1. ترمز سفت و صاف نیست: این علامت معمولی عدم بازگشت لنت ترمز است. وقتی روی پدال ترمز می گذارید، اگر احساس می کنید که مسیر کوتاه، سخت و صاف نیست، ممکن است لنت ترمز برنگردد.

2. اثر ترمز کاهش می یابد: اگر لنت های ترمز برنگردند، زمان تماس بین لنت ترمز و دیسک ترمز کاهش می یابد و در نتیجه اثر ترمز کاهش می یابد.

3. صدای غیرعادی ترمز: اگر هنگام ترمزگیری صدای اصطکاک شدید فلزی شنیدید، به احتمال زیاد به دلیل عدم بازگشت لنت ترمز است. 

25. علل و راه حل های احتمالی عدم بازگشت لنت ترمز چیست؟

علت احتمالی

1. سایش لنت ترمز: لنت ترمز به تدریج در طول استفاده طولانی مدت فرسوده می شود، اگر سایش بیش از حد باشد، منجر به عدم بازگشت لنت ترمز می شود.  

2. مشکل مواد لنت ترمز: اگر مواد لنت ترمز یکنواخت نباشد، یا حاوی ناخالصی باشد، ممکن است منجر به عدم بازگشت لنت ترمز نیز شود.  

3. خرابی سیستم ترمز: خرابی های مختلف سیستم ترمز مانند انسداد مدار روغن ترمز، خرابی پمپ تقویت کننده ترمز و غیره ممکن است باعث عدم بازگشت لنت ترمز شود.

راه حل

1. تعویض لنت ترمز: اگر لنت ترمز به طور جدی فرسوده شده باشد، موثرترین راه حل تعویض لنت ترمز جدید است.

2. سیستم ترمز را بررسی کنید: اگر سیستم ترمز معیوب است، باید به موقع تعمیر یا تعویض شود.

3. استفاده از لنت ترمز با کیفیت: انتخاب لنت ترمز با کیفیت می تواند خطر عدم بازگشت لنت ترمز را کاهش دهد.

26. عمر لنت ترمز خودرو چقدر است؟

لنت های ترمز عمر ثابتی ندارند. در شرایط عادی، لنت های ترمز جلو در 30000 تا 50000 کیلومتر و لنت های ترمز عقب در 50000-70000 کیلومتر تعویض می شوند. طول عمر لنت ترمز به شرایط جاده، عادات و فناوری رانندگی و منطقه رانندگی وسیله نقلیه مربوط می شود.

سایش لنت ترمز شهری بیشتر از بزرگراه است. رانندگان باتجربه با مهارت های رانندگی غنی، سایش لنت ترمز بیشتر از راننده جدید است که اغلب ترمز می کند و سایش لنت ترمز در دشت بیشتر از کوهستان است. هنگام رانندگی معمولی 20000 کیلومتر، ضخامت لنت های ترمز را بررسی کنید. اگر سایش بیش از 2/3 باشد، لنت های ترمز باید تعویض شوند.

لنت های ترمز به عنوان قطعات سایش ایمنی ترمز، باید به طور منظم بررسی و نگهداری شوند. اگر لنت ترمز خیلی نازک است یا سطح بلوک اصطکاک غیرعادی است و غیره، لنت ترمز باید به موقع تعویض شود تا بر ایمنی جان و مال تأثیر نگذارد.