- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
این صنعت بر توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید متمرکز است: روند بلند مدت تغییر نخواهد کرد
2023-02-20
مردم روزانه، پکن، 20 فوریه (خبرنگار Qiao Xuefeng) در سال های اخیر، چین به شدت از توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید حمایت کرده است. تحت هدایت سیاست‌های یارانه‌ای و تلاش‌های مشترک همه طرف‌ها، کیفیت عرضه محصولات خودروهای انرژی جدید چین به بهبود ادامه داده است، سطح فنی به طور قابل توجهی بهبود یافته است و قابلیت عملی بودن محصولات به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
در آوریل 2020، وزارت دارایی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت علوم و فناوری، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی و چهار وزارتخانه و کمیسیون دیگر به طور مشترک اطلاعیه بهبود سیاست یارانه‌های مالی برای ارتقا و ارتقاء و ارتقاء را صادر کردند. استفاده از خودروهای انرژی نو، تصریح می کند اصولاً استاندارد یارانه 2020-2022 نسبت به سال قبل به ترتیب 10، 20 و 30 درصد کاهش می یابد و سیاست یارانه خرید خودروهای انرژی نو فسخ می شود. در 31 دسامبر 2022، و خودروهای فهرست شده پس از 31 دسامبر دیگر یارانه نخواهند داشت.
برای صنعت خودروهای انرژی جدید چین، بزرگترین تغییر در سال 2023 دور انداختن «عصای زیر بغل» یارانه ای است که بیش از 10 سال دوام آورده و واقعاً شروع به راه رفتن مستقل کرده است. آگاهان صنعت می گویند که اگرچه سیاست یارانه ملی خاتمه یافته است، چین به طور متوالی سیاست های مطلوبی را برای مصرف خودروهای انرژی جدید ارائه کرده است. بنابراین اگرچه صنعت خودروهای انرژی‌زا در ابتدای سال تحت فشار کوتاه‌مدتی قرار داشت، اما روند مثبت بلندمدت تغییر نخواهد کرد.
بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، فروش خودروهای انرژی نو در چین در سال 2022 به 6 میلیون و 887 هزار دستگاه خواهد رسید و رتبه اول را برای هشت سال متوالی در جهان به خود اختصاص داده است و فروش خودروهای انرژی نو به این میزان خواهد رسید. 25.6 درصد به طور کلی، وسایل نقلیه انرژی جدید چین یک محیط زیست صنعتی سالم ایجاد کرده اند و پایه ای محکم برای توسعه آینده ایجاد کرده اند.
برداشتن یارانه برای خرید خودروهای انرژی نو ممکن است منجر به آزادسازی برخی از مصرف‌ها از قبل شود، اما تاثیر آن قابل کنترل است. اخیرا، میائو وی، معاون کمیته اقتصادی کمیته ملی CPPCC، در نشست تخصصی ارتباطات رسانه ای در مجمع صد نفره خودروی الکتریکی چین (2023) گفت که روند رشد نفوذ خودروهای انرژی جدید در بازار تغییر نخواهد کرد. برای یک دوره ای از زمان.
میائو وی گفت: با توجه به رشد پایدار اقتصادی و ارتقای مصرف، پیشنهاد می‌شود سیاست کاهش مالیات خرید خودرو برای مدت زمان بیشتری تمدید شود و برای تثبیت بازار و انتظارات مصرف‌کننده از قبل اطلاع رسانی شود.
برای افزایش مواد خام باتری، که به طور کلی مورد توجه صنعت است. Ouyang Minggao، یک آکادمیک عضو CAS، استاد دانشگاه Tsinghua، و نایب رئیس انجمن صد استعدادهای خودروی الکتریکی چین، خاطرنشان کرد که دلیل اصلی افزایش قیمت لیتیوم در سال 2022 تقاضای شدید است که کاهش می یابد. کمبود تقاضا تاخیر عرضه جامع، تاثیر همه گیر و سایر عوامل منجر به افزایش شدید قیمت ها شد. در درازمدت، ذخایر جهانی منابع لیتیوم کافی است و مقدار قابل بازیافت همچنان در حال افزایش است و صنعت بازیافت مواد باتری نیز فرصت‌های توسعه را ایجاد خواهد کرد.
در سال‌های اخیر، رونق صنعت خودروسازی با انرژی جدید، شرکت‌های بزرگ خودروسازی و شرکت‌های محلی را به کار سریع جذب کرده است و ظرفیت مازاد را به بزرگترین نگرانی پنهان تبدیل کرده است. میائو وی در پاسخ به این نکته اشاره کرد که فروش خودرو در چین برای سال‌های متوالی در حدود 26 میلیون خودرو حفظ شده است که از این میان فروش خودروهای انرژی نو به سرعت افزایش یافته است و ضریب نفوذ آن در سال گذشته 25.6 درصد بوده است. وسایل نقلیه جدید انرژی به سرعت جایگزین خودروهای سوخت سنتی می شوند و یک رابطه جایگزین بین این دو وجود دارد. در مجموع، در حال حاضر مشکل مازاد ظرفیت در خودروهای انرژی نو وجود ندارد.
اویانگ مینگگائو خاطرنشان کرد که توسعه باکیفیت صنعت خودرو در سال گذشته به نتایج قابل توجهی دست یافته است و اعتماد مصرف کنندگان داخلی به برند مستقل خودروهای انرژی جدید افزایش یافته است.
خودروهای برقی تنها راه برای تقویت صنعت خودروسازی چین هستند و شرکت‌های چینی باید به نوآوری و بهبود رقابت خود ادامه دهند و نباید سست شوند. چن چینگتای، رئیس کنگره مردمی 100 وسیله نقلیه الکتریکی چین، خاطرنشان کرد که برقی‌سازی تنها نیمه اول انقلاب خودرو است، اما فناوری‌ها و مدل‌های تجاری مرتبط با این انقلاب هنوز در مرحله نوآوری و توسعه هستند.
وی بر این باور بود که برای رهاسازی کامل پتانسیل انقلاب خودرویی به نفع جامعه، ادغام و اتصال خودروهای برقی با انرژی های نو، نسل جدید اینترنت همراه، حمل و نقل هوشمند و شهرهای هوشمند و ترویج ساخت انقلاب انرژی ضروری است. انقلاب اطلاعات، انقلاب حمل و نقل و شهرهای هوشمند.
در آوریل 2020، وزارت دارایی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت علوم و فناوری، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی و چهار وزارتخانه و کمیسیون دیگر به طور مشترک اطلاعیه بهبود سیاست یارانه‌های مالی برای ارتقا و ارتقاء و ارتقاء را صادر کردند. استفاده از خودروهای انرژی نو، تصریح می کند اصولاً استاندارد یارانه 2020-2022 نسبت به سال قبل به ترتیب 10، 20 و 30 درصد کاهش می یابد و سیاست یارانه خرید خودروهای انرژی نو فسخ می شود. در 31 دسامبر 2022، و خودروهای فهرست شده پس از 31 دسامبر دیگر یارانه نخواهند داشت.
برای صنعت خودروهای انرژی جدید چین، بزرگترین تغییر در سال 2023 دور انداختن «عصای زیر بغل» یارانه ای است که بیش از 10 سال دوام آورده و واقعاً شروع به راه رفتن مستقل کرده است. آگاهان صنعت می گویند که اگرچه سیاست یارانه ملی خاتمه یافته است، چین به طور متوالی سیاست های مطلوبی را برای مصرف خودروهای انرژی جدید ارائه کرده است. بنابراین اگرچه صنعت خودروهای انرژی‌زا در ابتدای سال تحت فشار کوتاه‌مدتی قرار داشت، اما روند مثبت بلندمدت تغییر نخواهد کرد.
بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، فروش خودروهای انرژی نو در چین در سال 2022 به 6 میلیون و 887 هزار دستگاه خواهد رسید و رتبه اول را برای هشت سال متوالی در جهان به خود اختصاص داده است و فروش خودروهای انرژی نو به این میزان خواهد رسید. 25.6 درصد به طور کلی، وسایل نقلیه انرژی جدید چین یک محیط زیست صنعتی سالم ایجاد کرده اند و پایه ای محکم برای توسعه آینده ایجاد کرده اند.
برداشتن یارانه برای خرید خودروهای انرژی نو ممکن است منجر به آزادسازی برخی از مصرف‌ها از قبل شود، اما تاثیر آن قابل کنترل است. اخیرا، میائو وی، معاون کمیته اقتصادی کمیته ملی CPPCC، در نشست تخصصی ارتباطات رسانه ای در مجمع صد نفره خودروی الکتریکی چین (2023) گفت که روند رشد نفوذ خودروهای انرژی جدید در بازار تغییر نخواهد کرد. برای یک دوره ای از زمان.
میائو وی گفت: با توجه به رشد پایدار اقتصادی و ارتقای مصرف، پیشنهاد می‌شود سیاست کاهش مالیات خرید خودرو برای مدت زمان بیشتری تمدید شود و برای تثبیت بازار و انتظارات مصرف‌کننده از قبل اطلاع رسانی شود.
برای افزایش مواد خام باتری، که به طور کلی مورد توجه صنعت است. Ouyang Minggao، یک آکادمیک عضو CAS، استاد دانشگاه Tsinghua، و نایب رئیس انجمن صد استعدادهای خودروی الکتریکی چین، خاطرنشان کرد که دلیل اصلی افزایش قیمت لیتیوم در سال 2022 تقاضای شدید است که کاهش می یابد. کمبود تقاضا تاخیر عرضه جامع، تاثیر همه گیر و سایر عوامل منجر به افزایش شدید قیمت ها شد. در درازمدت، ذخایر جهانی منابع لیتیوم کافی است و مقدار قابل بازیافت همچنان در حال افزایش است و صنعت بازیافت مواد باتری نیز فرصت‌های توسعه را ایجاد خواهد کرد.
در سال‌های اخیر، رونق صنعت خودروسازی با انرژی جدید، شرکت‌های بزرگ خودروسازی و شرکت‌های محلی را به کار سریع جذب کرده است و ظرفیت مازاد را به بزرگترین نگرانی پنهان تبدیل کرده است. میائو وی در پاسخ به این نکته اشاره کرد که فروش خودرو در چین برای سال‌های متوالی در حدود 26 میلیون خودرو حفظ شده است که از این میان فروش خودروهای انرژی نو به سرعت افزایش یافته است و ضریب نفوذ آن در سال گذشته 25.6 درصد بوده است. وسایل نقلیه جدید انرژی به سرعت جایگزین خودروهای سوخت سنتی می شوند و یک رابطه جایگزین بین این دو وجود دارد. در مجموع، در حال حاضر مشکل مازاد ظرفیت در خودروهای انرژی نو وجود ندارد.
اویانگ مینگگائو خاطرنشان کرد که توسعه باکیفیت صنعت خودرو در سال گذشته به نتایج قابل توجهی دست یافته است و اعتماد مصرف کنندگان داخلی به برند مستقل خودروهای انرژی جدید افزایش یافته است.
خودروهای برقی تنها راه برای تقویت صنعت خودروسازی چین هستند و شرکت‌های چینی باید به نوآوری و بهبود رقابت خود ادامه دهند و نباید سست شوند. چن چینگتای، رئیس کنگره مردمی 100 وسیله نقلیه الکتریکی چین، خاطرنشان کرد که برقی‌سازی تنها نیمه اول انقلاب خودرو است، اما فناوری‌ها و مدل‌های تجاری مرتبط با این انقلاب هنوز در مرحله نوآوری و توسعه هستند.
وی بر این باور بود که برای رهاسازی کامل پتانسیل انقلاب خودرویی به نفع جامعه، ادغام و اتصال خودروهای برقی با انرژی های نو، نسل جدید اینترنت همراه، حمل و نقل هوشمند و شهرهای هوشمند و ترویج ساخت انقلاب انرژی ضروری است. انقلاب اطلاعات، انقلاب حمل و نقل و شهرهای هوشمند.
